埃及电动汽车挑战:比油车贵一半 炎热天气考验充电桩

这些天在埃及首都开罗的闹市区路段，每隔一两百米都能看到写有“MG，始于1924”“带给你纯正的英伦体验”等字样的名爵广告，仿佛置身上海的南北高架。这是《环球时报》记者派驻埃及以来，第一次见到中国车企的高端产品广告。采访数名业内人士后得知，摆脱政变困扰的埃及，社会趋于稳定，经济复苏，消费升级。在埃中国车企正抓住机遇，实现自身产品链的升级，打破当地消费者对中国车廉价的成见。

为什么是埃及？

从汽车行业看，非洲显然属于极不饱和的消费市场。据权威咨询机构统计，非洲尽管人口总量高达12亿，但2018年整个非洲地区汽车销量只有120万辆。作为非洲主流汽车消费市场之一，埃及拥有近1亿人口，但2018年全年的汽车销量只有近20万辆，汽车千人保有量仅为24辆，相比中国170辆、美国797辆的数据，仍有巨大发展空间。中埃合资企业华晨巴伐利亚汽车有限公司执行董事李威对《环球时报》记者表示，埃及拥有作为扼守欧亚非三洲交通咽喉的独特地缘优势，可为中国车企提供向北非、中东甚至欧洲辐射的海外核心区域市场条件。

当前埃及各类汽车保有量约为550万辆，其中30%的使用时间已超过20年，意味着当地汽车市场将迎来一波置换热潮，而埃本地无自主汽车工业，车辆目前基本以进口和本地组装为主。据《环球时报》记者了解，埃及政府已制定汽车行业“三步走”发展战略，即先引进国外先进生产线试点组装，再带动汽配行业快速发展，然后逐步进入自主设计和生产阶段，并为此出台下调汽车零部件进口关税、限制整车进口和使用本地产零部件等鼓励性措施。这些都是中资车企进入埃及的利好消息。

根据《2018年对外投资合作国别(地区)指南》，十余家中资汽车品牌目前在埃及市场有销售业务，其中奇瑞、吉利、比亚迪(50.000,0.10,0.20%)、金龙、福田设有CKD(Completely Knocked Down，即汽车以完全拆散的状态引进)组装工厂，其他品牌均为整车进口。此外，中国品牌客车和重型汽车在埃及也有销售。总体来看，目前中国品牌在埃及的市场占有率约为10%。

“向欧美成熟汽车市场进发意味着品牌实现国际化向上发展，而进一步拓展非洲市场的潜台词则是充分看中未来发展潜力巨大的增量市场。”一名资深从业人员对《环球时报》记者分析说，如同上世纪八九十年代最早进入中国市场并合资生产销售的大众、奥迪，凭借良好的市场认知基础，尽享中国车市“黄金20年”迅速崛起带来的巨大红利，中国车企从埃及进军非洲市场，同样是为着眼长远，赢得未来。

为什么是现在？

日前，在上海市市长应勇、新任中国驻埃及大使廖力强及多位埃及部长级嘉宾的共同见证下，中国上汽集团(25.460,0.18,0.71%)与埃及汽车销售企业曼苏尔集团在开罗签署战略合作框架协议，双方将成立合资汽车制造公司，计划明年开始在埃及生产旗下中高端品牌“名爵”。无独有偶，《环球时报》从中埃从业人士处得知，华晨、奇瑞、吉利等中国车企同样将推广中高端产品作为2019年的重点任务。

李威对《环球时报》记者表示，十几年前刚进埃及市场的时候，大多数中国车企卖的都是8万元人民币以下的A级车，华晨带来的尊驰已经是比较高端了。但现在，“从技术角度看，经过多年积累的自主品牌已经与外国对手不存在代差，到了厚积薄发的当口”。在汽车行业，代差一般为8年，通过自主研发、收购国外知名品牌、合资生产等多种方式，中国汽车企业已经达到或接近韩国车企的水平，至少是不存在代差，而占埃及市场近三成的韩国车企是中国车企的主要竞争对手。其中，发动机从额定功率、升功率和最大扭矩等多个指标衡量，中韩处于同一时代，其他硬件至多差半代，人体工程设计方面也是差半代。